2011年8月24日，教育部召开全国中小学校车试点工作启动会，公布了浙江德清、山东威海和无棣、辽宁本溪桓仁、黑龙江鸡西、陕西西安阎良等六个地区为中小学校车运营管理试点城市。

　　此前，校车行业引人瞩目的新闻是：6月底雪域高原拉萨斥资千万采购了53辆宇通专用校车，这批校车根据高原气压、气候、路况等实际条件量身定制，安全性能卓越。与之形成呼应的是：到7月1日，我国首个强制性校车安全国家标准--《专用小学生校车安全技术条件》，颁布已满一周年，但各地执行情况参差不齐、不容乐观。

　　一方面是校车安全需求的高企，另一方面是校车国标执行的艰难，这是催生教育部校车试点政策的根本动因。六城市校车试点的启动，令近年来呼声极高的校车安全问题正式进入地方政府议事日程，也为专用校车发展打开了市场大门。对于潜在需求巨大而实际规模尚未成型的校车细分领域而言，最好的机遇正在降临。

　　六座校车试点城市，宇通独占半壁江山

　　作为专用校车研发制造的先行者，宇通等客车品牌苦心经营的市场局面正在明朗化。2008年，全国专用校车总销量仅150辆，2009年增长至900辆，到了2010年10月，仅宇通一个品牌就已售出1000多辆校车，占前置发动机专业校车市场份额的51%。2011年，除了西藏拉萨的53辆，宇通还先后接到浙江德清的79辆、北京朝阳的50辆等大额订单，增长势头不可不谓迅猛。

2011年6月，拉萨小学生迎来宇通专用校车

　　在首批公布的六座校车试点城市中，宇通校车独揽其中五座城市超过50%的市场份额，支撑起了校车安全的半壁江山。教育部选择的这六座试点城市，都是近年来对校车安全重视程度高、起步时间早、资金投入大、运营模式探索有成效的典型地区：威海从2002年开始开通校车，至今已有663辆校车全域覆盖农村中小学幼儿园；鸡西交警把校车责任落实到民警个人；德清全县50%的中小学生坐上了宇通专用校车……伴随试点工作推进、地方财政投入加大而产生的校车需求放量，将使可以预见的市场前景更为乐观。

　　事实上，除了试点城市外，其他地区的专用校车推广工作也在蓬勃开展：河北石家庄2010年底引入了宇通制造的美式校车；北京朝阳区今年在19所中小学试行统一校车，5月份分两批采购了50量宇通校车；杭州西湖区则很有可能向邻居德清看齐，选购宇通的ZK6100DA车型……目前，全国范围内已有1000多所学校使用宇通专用校车，而校车试点带来的示范效应，将使这一数字出现几何量级的增长。

　　宇通校车行驶在路上

校车市场安全为赢，领导品牌安全先行

　　哈佛商学院市场营销学教授莱维特有一句名言："顾客不是想买一个1/4英寸的钻孔机，而是想要一个1/4英寸的钻孔！"套用到校车上，"顾客不是想买一辆专用安全校车，而是想买一份安全。"

　　的确，"安全"是校车最核心的关键词，也是制造商们赢得校车市场的不二法宝。太多触目惊心的"黑校车"事故让人们心有余悸，也让校车安全成为全社会共同关注的话题。就在2011年9月新学期开学第三天，厦门记者林军在微博上发布了一张照片，一辆幼儿园校车被挤成了"沙丁鱼罐头"，林军描述道："孩子靠在一起几乎没有缝隙，有的甚至被挤到脸贴在了窗上。"而车主张某也承认，车辆经常超载，不具备校车资质，驾驶员也不具备驾校车的资格。

"沙丁鱼校车"上挤扁了的孩子们

　　正是这样的"校车"，载着孩子们行驶在中国的千万条马路上。而家长们的梦想，则是《阿甘正传》中那像军用装甲车般坚固、安全的美式"SCHOOL BUS"，有一天也能接送自己的孩子们安全回家。带着对这份梦想的感同身受，国内最早研制专用校车的宇通，把安全放在第一位，研发生产出了完全按照"美国标准"制造的校车，并迅速获得市场认可和追捧。从2007年上海客车展上的第一辆"阳光校车"，到广东贵族学校的"最牛校车"，再到德清普通小学生欢呼的"大黄蜂来了"，潜心研发多年的宇通校车，正伴随校车普及的进程走进更多学校。

安全系数堪比军用装甲车的美国校车

　　"安全先行"是校车生产企业必须秉持的首要原则，宇通校车能够在试点城市甚至全国市场独揽过半份额，正是基于领先的安全理念和过硬的产品品质。宇通2005年便成立专门的校车研发团队，致力于为中国学童提供专业安全的交通解决方案。从最早走出国门研究美国校车，到研发生产校车，再到2010年参与制定校车国标……目前，宇通校车拥有六大独特安全技术，校车产品已经形成了车身长度从六米到十二米，发动机从前置到后置，座位数从19座到65座，车身结构从长头到平头的全系列产品线，在不少方面领先于国家安全标准。

　　2010年四季度宇通客车财报分析中，中金公司曾预判"校车市场打开成长空间"，并在"一线城市率先打开"。现在看来，受到试点政策刺激，校车市场极有可能迎来全面"爆发"，在校车领域先行一步、耕耘多年的宇通，有望凭借专业化产品及品质优势，占据更大市场份额，提供新的增长点。